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Atando Cabos

A lo largo de 6.000 kilómetros y durante cuatro meses rodaremos sobre nuestras bicis atravesando nueve países desde Cabo Norte (Noruega), punto más al norte de la Europa continental, hasta la Punta de Tarifa (España), el más meridional. Toda la aventura la podréis seguir en [www.impulsionhumana.org]

Impulsion Humana

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Queremos cruzar Europa en bicicleta; 6000 km y 4 meses de viaje por nueve países que nos permitirán conocer de primera mano como se vive la bici en los países vecinos.

Durante estos cuatro meses de travesía ciclista, tres componentes de Impulsión Humana viajarán transportando ellos mismos todo el material, instalando sus campamentos, preparando los alimentos necesarios y gestionando sus residuos, sin ningún vehículo de apoyo, tan sólo un equipo en base que se dedicará a gestionar las incidencias o requerimientos que vayan surgiendo.

Nueve países: Noruega, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Alemania, Holanda, Bélgica, Francia y finalmente España. En todos ellos se vive una realidad ciclista muy diferente a la nuestra. Políticas a favor de la bicicleta, con infraestructura y conciencia ciudadana suficientes para circular por las más importantes urbes con total seguridad.

A lo largo de toda la travesía iremos contactando con las asociaciones ciclistas de las ciudades más importantes para realizar un encuentro de intercambio de experiencias y vivencias en torno al mundo bicicletero.

Queremos experimentar y vivir la bici en nuestro entorno europeo y traernos ideas que puedan servir para crear nuevos servicios que ayuden a promocionar este fantástico artilugio.

Y además iremos grabando todo lo que consideremos que tenga relevancia, recopilando información sobre todos los detalles del viaje sin dejar de contaros como va saliendo todo y sobre todo por donde andamos. A la vuelta queremos publicar un documental con toda la experiencia que nos ayudarán a editar nuestros primeros patrocinadores de Malévolo ([www.malevolo.com])

A QUÉ DESTINAREMOS EL DINERO

Por un lado hemos calculado en función de la experiencia de otros viajeros bicicleteros que han recorrido grandes distancias una media de unos 20€/día para pernocta y manutención. Aunque llevemos tienda de campaña en muchos países, incluido España, esta prohibida la acampada libre por lo que muchas veces habrá que pagar camping o darse una ducha en algún albergue.

Además, tenemos que viajar con nuestras bicicletas hasta la salida, es decir hasta Cabo Norte, para lo que hemos previsto volar hasta Oslo, capital noruega y después recorrer los 2000 km que separan esta ciudad del punto de partida en furgoneta de alquiler. Después de barajar todas las opciones posibles, esta es la más económica.

En un viaje tan largo puede pasar de todo por lo que es necesario contratar un seguro de accidentes que además cubra posibles extravíos o robos.

Por último una parte se va en pagar comisiones e impuestos y en adquirir los regalos que os ofrecemos en cada aportación.

QUÉ TE OFRECEMOS A CAMBIO

Un par de serigrafías realizadas, en edición limitada, por Álvaro P-ff. Álvaro es uno de los cartelistas más reconocidos dentro de la industria musical, habiendo trabajado con artistas como Los Coronas, Fountains of Wayne Cracker, Sex Museum, Of Montreal, Matthew Sweet... además de un bicicletista radical. Con estas dos sergrafías, en edición limitada de cincuenta unidades, comienza una serie de posters dedicados a la bicicleta y sus acólitos ¡Pedalea o muere!

Alforjas urbanas realizadas a mano por "Las alforjas de mi bici" con materiales 99% reciclados. Son modelos exclusivos y únicos. Están hechas con lonas recicladas, impermeables, con bolsillo interior, hebillas para cerrar las tapas,fijaciones de velcro o anillas para sujetar al trasportín y evitar que se muevan, y con una práctica asa para poder transportarlas y también para poder colgártelas a modo de bolso.

Una camiseta de Impulsión Humana serigrafiada en algodón 100% con logo diseño exclusivo, en tallas de chico de la S a la XL y de chica de la S a la L.

Cuota anual de socio. Haciéndote socio de Impulsión Humana no solo entras a formar parte de una asociación dedicada a la promoción de la bicicleta, contribuyendo así a que la bicicleta recupere su espacio como medio de transporte en las ciudades, sino que consigues descuentos en tiendas concertadas de componentes y ropa ciclista y de ropa y calzado deportivo y además en todas nuestras actividades; talleres de mecánica, clases técnicas, clases de ciclismo urbano, salidas en entornos naturales, etc. Y además te regalamos una camiseta!

DVD documental + guía de viaje. Todo el viaje será grabado, gracias al préstamo de una cámara GoPro y otra reflex por parte de Malévolo que además ayudará en la edición del video.

Durante la travesía iremos recopilando toda la información relevante relacionada con el mundo del ciclismo como medio de transporte sostenible; diferencias entre países, infraestructuras, conciencia hacia el ciclista, etc.

Nuestros encuentros con asociaciones ciclistas de todos los países por los que pasemos contribuirán a recoger testimonios de como se vive la bici en parte de Europa.

CALENDARIO

Debido a que partimos de una latitud elevada, dentro del Círculo Polar Ártico, la climatología nos impone una fecha límite para la partida: más allá del 15 de julio podemos encontrar demasiado frío para nosotros (recordemos que nuestro objetivo es promocionar la bicicleta, los desafíos extremos los dejamos para viajeros más audaces). Dado que el viaje hasta Cabo Norte es largo debemos patrtir hacia Noruega como muy tarde el 12 de ese mes. Si no surgen contratiempos llegaríamos a Tarifa unos 4 meses más tarde.

Las recompensas se harán efectivas posteriormente a la finalización del viaje.

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#04 / Viajar en bici por: Noruega

Hoy comenzamos por el país más al norte de Europa: Noruega. País desde el que saldrá nuestra expedición rumbo a Tarifa ("Atando Cabos").

Como es normal al hablar de estas latitudes (Noruega se encuentra dentro del Círculo polar ártico) lo primero que pensamos es en el clima y las temperaturas. Durante el verano, cuando hace un buen día, las temperaturas pueden alcanzar los 20-25 grados centígrados. Al sur la temperatura es algo más elevada que obviamente en el norte que se mueve en unos grados menos. En la Noruega de los Fiordos el clima suele ser generalmente lluvioso. Aunque el tiempo en verano no es extremo si puede cambiar rápidamente por lo que se hace imprescindible consultar a diario la previsión metereológica antes de salir a pedalear.

Aquí se plantea entonces que ropa usar, un día puedes ver el sol y viajar en camiseta y pantoles cortos que al día siguiente tener que sacar el forro polar y el chubasquero porque llueve y hace frío.

En los días fríos es recomendable llevar un forro o chaqueta para ponernos en las paradas y en los días soleados embadurnarse bien de una crema con alta protección solar, incluso en el norte del país el sol es fuerte en pleno verano.

Por supuesto se hacen también imprescindibles unas zapatillas con alguna membrana impermeable para mantenernos siempre calientes y secos.

Respecto al alojamiento, la marca "Cyclist Welcome" se refiere a los lugares de alojamiento en los que los ciclistas encontrarán servicios para cubrir sus necesidades básicas; aparcamientos seguros, cenas, un lugar donde lavar y secar la ropa y la posibilidad de prepararte tu mismo la comida. Esta marca se puede encontrar en innumerables establecimientos como hoteles, moteles, campings y albergues juveniles.

Los precios de los campings oscilan entre los 80 y los 120 NOK por día, lo que equivale a unos 10-15 € al día dependiendo de la categoría del mismo, de dos o tres estrellas o de cuatro o cinco.

Según la página de la oficina de turismo de Noruega existen 10 rutas nacionales que conectan todo el país y que recomiendan para viajar en bicicleta. Evidentemente estas rutas recomendadas son carreteras, así que si como nosotros tan sólo pretendes cruzar el país porque tus objetivos turísticos son otros que conocer Noruega de palmo a palmo, te recomendamos mejor que cojas la ruta que aparece en el mapa de Eurovelo.

En éstas últimas no es que vayas a rodar por caminos o pistas hechas al efecto, pero para estar dentro de la red se exigen una serie de requisitos mínimos para que se den las condiciones adecuadas para los ciclistas.

Así, todas estas rutas deben poseer las siguientes características:

  • No tener pendientes superiores al 6%

  • Disponer de una anchura suficiente para al menos dos bicicletas.

  • Tener un promedio de no más de 1000 vehículos motorizados al día.

  • Estar pavimentada en al menos el 80% de su longitud.

  • Permanecer abierta todo el año.

Desde la punta más al norte, son tres las rutas que salen;

  • EV 1, que cruza Noruega, Reino Unido, Irlanda, Francia, España y Portugal

  • EV 7, que cruza Noruega, Suecia, Dinamarca, Alemania, República Checa, Austria, Italia y llega hasta Malta.

  • EV 11, que pasa por Noruega, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Eslovaquía, Hungría, Serbia, Macedonia y por útlimo Grecia.

Así que en nuestro caso comenzaríamos en las tres, en el tramo de partida que es el mismo para todas, hasta aproximadamente la población de Alta, donde se separan. Aquí podríamos tomar la EV 1 si quisierámos ir por la costa noruega o bien tomar la EV 7, si finalmente optamos por recorrer mejor el interior y la costa sueca.

Llegados a este punto el debate está abierto. Los detractores de la primera opción alegan que se sumarían unos 300 kilómetros más al cómputo general, que no olvidemos es ya de aproximadamente unos 6.000 km, además habría que ir sorteando algunos fiordos por lo que en ocasiones habría que ir cogiendo ferris, lo que encarecería algo más el viaje y por último están los desniveles que al parecer en esta zona son de especial relevancia. A favor, están los maravillosos paisajes que tendremos la oportunidad de ver y no es poco, que todavía no ha habido nadie que haya estado por ahí que no haya comentado que jamás vió algo más hermoso.

A favor de ésta última opción o en contra de la siguiente, coger la ruta EV 7, porque definitivamente la EV 11 se sale de nuestras previsiones, está también que alrededor de unos 200 km y hasta entrar aproximadamente en Suecia recorreríamos tierras prácticamente deshabitadas.

No olvidemos que Noruega tiene una densidad de población de 12,74 habitantes/ km2, lo que equivale a decir que es aproximadamente un 86% menor a la densidad que padecemos los españoles.

Otro aspecto a tener en cuenta son los numerosos túneles que se encuentran sobre todo en la zona de los fiordos. En general las rutas ciclistas tratan de evitar estos túneles pero siempre puede surgir la necesidad de cruzar alguno. Todos están señalizados a la entrada con el nombre y la longitud del túnel. Hay que fijarse en estos datos ya que algunos pueden llegar a tener una longitud de unos 5 kilómetros. Para cruzarlos además, habrá que tener en cuenta sobre todo que habrá que de ir con luces y elementos reflectantes, imprescindibles para hacerse visible al máximo, es una cuestión de seguridad.

La oficina de turismo noruega no recomienda circular en bicicleta por la carreteras principales por cuestiones de seguridad. Así pues habrá que evitar las carreteras que van desde Oslo a Bergen, a Kristiansand, a Halligdal y Geilo (ruta nacional 7), además de las que van a Trondheim y Bodo (E6).

Algunas carreteras de montaña que bajan a los valles y a los fiordos pueden ser largas y tener un gran desnivel, con curvas cerradas. Es importante antes de emprender el descenso revisar los frenos y durante el mismo controlar la velocidad.

El comportamiento en carretera también es importante. Para evitar conflictos entre los ciclistas y otros usuarios de las vías públicas, la federación noruega de ciclismo y la federación noruega de ciclismo de montaña han creado unas directrices para evitar problemas y aumentar la seguridad.

En general estas directrices enfatizan en la responsabilidad de los ciclistas en sus interacciones con los peatones, turismos, otras bicicletas y la naturaleza.

Los consejos generales de seguridad son los de cualquier ruta que vaya por carretera; elementos que te hagan visible (reflectantes, luces, etc), ceder el paso a los peatones y moverse de una forma predecible indicando siempre cualquier maniobra de giro que nos propongamos hacer.

Y una vez repasados todos los aspectos más importantes a la hora de viajar en bici...ya sólo nos queda echarnos a la carretera y pedalear.

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#05 / Viajar en bici por Finlandia

Supongamos, como comentábamos en la entrada anterior, que finalmente decidimos arriesgar y pasar por esa región con poca población que engloba al norte e interior de Noruega, norte de Finlandia y que finalmente pasa a Suecia, sería porque habríamos decidido coger la ruta de la Eurovelo EV 7. Pues bien, hoy nos tocaría hablaros de Finlandia.

Recorrido de la ruta EV7

Como puede verse en el mapa nosotros sólo cruzaríamos una pequeña parte de Finlandia, la que junto al norte de Noruega, Suecia y una pequeña extensión de Rusia se ha denominado Laponia, o región Saápmi, habitada por el pueblo Sami.

En verano, la temperatura media diaria es normalmente algo superior a los 10ºC. Los días de calor en que las temperaturas superan los 25ºC son unos 5 ó 10 en el norte, en el sur andan entre los 10 a 15 días. La mayor temperatura del año se registra alrededor de un mes… leer más

#04 / Viajar en bici por: Noruega

Hoy comenzamos por el país más al norte de Europa: Noruega. País desde el que saldrá nuestra expedición rumbo a Tarifa ("Atando Cabos").

Como es normal al hablar de estas latitudes (Noruega se encuentra dentro del Círculo polar ártico) lo primero que pensamos es en el clima y las temperaturas. Durante el verano, cuando hace un buen día, las temperaturas pueden alcanzar los 20-25 grados centígrados. Al sur la temperatura es algo más elevada que obviamente en el norte que se mueve en unos grados menos. En la Noruega de los Fiordos el clima suele ser generalmente lluvioso. Aunque el tiempo en verano no es extremo si puede cambiar rápidamente por lo que se hace imprescindible consultar a diario la previsión metereológica antes de salir a pedalear.

Aquí se plantea entonces que ropa usar, un día puedes ver el sol y viajar en camiseta y pantoles cortos que al día siguiente tener que sacar el forro polar y el chubasquero porque llueve y hace frío.

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#03 / Seguimos entrenando

Aunque aún nos falten algo más de 30 días para saber si alcanzaremos el objetivo propuesto, nosotros no hemos querido dejar de prepararnos para el reto, por eso salimos a entrenar a diario.

Aquí os dejamos un video cortito de nuestros progresos.

#02 / Manual ciclista

Aunque tratamos de que nuestro viaje se realice por carriles bicis, sendas, pistas o caminos, en muchas ocasiones no habrá más remedio que coger la carretera. Son cada vez más los caminos que van desapareciendo a favor del asfalto, y circular por éste, en ciudad o fuera de ella, requiere de mucha más atención y cuidado, ya que compartimos la vía con otros vehículos que se mueven a mucha más velocidad que nosotros.

Por ello, os queremos dejar aquí el "Manual ciclista" editado por la Subsecretaría de transporte de Buenos Aires que dentro del programa "Bicicletas" pretende fomentar el uso de la bici en la ciudad.

Es un manual muy completo, muy gráfico y que ofrece consejos básicos, sobre todo para los que aún no os hayáis animado a sacar vuestra bici.

Podéis descargarlo completo aquí

#01 / Entrenamiento

Nos quedan por delante algo más de 6000 kilómetros de pedaleo, día tras día a lo largo de cuatro meses tendremos que cruzar Europa de punta a punta, así que lo mejor es ir prepárandose un poco para que las piernas vayan cogiendo forma, no?

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